马斯克 区块链 马士基区块链负责人

今天给大家聊到了马士基区块链负责人，以及马斯克 区块链相关的内容，在此希望可以让网友有所了解，最后记得收藏本站。

区块链+物流=？

区块链+物流=？看看UPS、马士基、IBM是怎么做的

2018年开年，什么最火？区块链无疑是其中之一。这样的技术将给物流业带来哪些革新？国外的同行做出马士基区块链负责人了哪些探索？曾老师的这篇文章做了全面的梳理汇总，相信将给中国的同行带来一定启发。

2017.2.21：IBM官方发布物流和运输解决方案

2017年6月21日，IBM和AOS--一家专门提供物流解决方案的哥伦比亚公司 - 一起宣布，马士基区块链负责人他们正在合作开发一个解决方案，建立在IBM Cloud上的Blockchain和Watson IoT，以提高全国各地的物流和运输行业的效率。

区块链作为记录业务（Transaction）网络成员之间交易的不可变总账( immutable ledger) 。在供应链中，这为所有许可的成员提供了在整个运输周期内交换信息的可视性（visibility），从而提高了数据和交易的透明度。

传统上，供应链交易是手动完成的，记录错误和延迟的风险概率较高，这可能导致记录和实际加载的内容之间存在差异。通过使用区块链和物联网对此过程进行数字化处理，相关信息直接从放置在卡车上的传感器获取，然后进入区块链，从而创建一个单一的共享存储库，供所有授权参与者访问，参与者只能是达成共识各方。

通过该解决方案，一旦卡车离开分销点，就会向客户自动发送消息，通知马士基区块链负责人他们有关负载，重量和预计到达时间。如果部分交货已退回，则可以根据交付的实际货物自动开具发票。此外，通过位于卡车上的传感器，使用物联网和区块链，一个信息库（informationrepository）就生成了，该区域链跟踪从分发点到最终客户的每辆卡车及其各自负载所进行的所有交互，停车和交易。透明度的提高可以帮助增加托运人与其客户之间的责任和义务区分，促进业务流动。

对于AOS来说，这个项目对于整个国家的物流行业来说非常重要。 "妥善处理和使用与货物有关的交易和交换信息是物流和运输行业的关键，因此，我们采用这一解决方案的主要目标是在整个运输周期内提供透明度和安全性"，Ricardo Buitrago， AOS创新部门负责人说到，"现在，该解决方案可作为IBM Cloud上的功能原型 （functional prototype） ，适用于哥伦比亚全国物流，供应链和运输行业的公司"，Buitrago补充道。

该解决方案还集成了Watson物联网，旨在监控卡车发生的情况。例如，该解决方案捕获装载和卸载情况以定义卡车可用容量，以及哪个仓桶哪个司机可以承接负载马士基区块链负责人；并且该数据还与外部信息（如天气，湿度，温度和驾驶员数据）相关，以估计交付给客户的时间。

"物流和运输行业面临的最大挑战之一是保护其资产和货物，这就是为什么在云（Cloud）中实施这种区块链和IoT解决方案是一个各方可以按需求访问关键数据，并为企业利益做出更明智决策的机会"，IBM哥伦比亚首席技术官Jorge Vergara说。

未来，该解决方案预计将包括新的功能，例如用于陆地货物控制和监控的电子封条机制。

2017.11.7：UPS加入区块链货运联盟

除IBM外，一些物流巨头也在该领域进行探索。相关人士表示，区块链应该能够在物流行业提高交易效率并减少支付纠纷。自动驾驶汽车和亚马逊今天还是航运业炙手可热的流行语，但很可能很快会让位给区块链。

就在2017年底，美国联合包裹服务公司（UPS）宣布已加入区块链货运联盟（BiTA），并正仔细研究该平台的产品。

"这项技术有可能提高发货人，运营商，经纪人，消费者，供应商和其他供应链利益相关者的透明度和效率，"UPS企业架构和创新总监Linda Weakland在一份声明中表示。

然而，UPS此举对投资集团Stifel来说并不意外。Stifel分析师John Larkin在10月29日的一份报告中写道："我们认为，区块链将与整车定价期货市场结合，并通过数据分析辅助，人工智能辅助装载和空载的实时匹配。

Larkin表示，三家公司将"在技术上投入足够的资金来推动围绕这些核心转型技术的行业整合－"UPS，C.H. Robinson Worldwide 和XPO Logistics"。

Larkin说："理论认为，区块链支持的供应链参与者将能够更快速，更安全地处理交易，减少错误，减少整个流程中涉及的人力成本。"

Stifel说，消费者可以从整个物流行业广泛采用区块链技术中受益。Larkin写道，由于区块链的缘故，产品将更便宜，更快，更准确地到达。如果该技术是按理论实施的，即使是软件提供商，数据提供商和拖车租赁公司也可以从日常运营中看到更大的价值。

但是，"有几个组织或者部门可能被完全或部分被区块链引入卡车业务所革命"，Larkin说。

"潜在的失败者是那些选择不遵守BiTA行业标准协议，或者选择不透明业务，"Larkin说。

总体而言，Stifel表示，"区块链应该能够提高交易效率并减少支付纠纷，但距离仍有数年之遥。"

2018.1.16：IBM和马士基拟创建新区块链公司

IBM和丹麦航运巨头马士基正联手组建一家新公司，其目标是将区块链技术商业化 - 由加密货币比特币而导出的时尚的共享分类账。

某匿名纽约风投称新的合资企业股权Maersk拥有51％，IBM拥有49％。该公司旨在帮助全球供应链中的托运人，港口，海关，银行和其他利益相关方追踪货运，并用防篡改数字记录替换相关文书。

IBM和马士基在2016年夏季首次进行区块链试验。新公司首席执行官Michael J. White说，这个试点追踪了从Mombasa, Kenya运到荷兰鹿特丹的一批鲜花，还有一些其他的跟踪证明了马士基系统的潜力。

自那时起，两家公司已与杜邦（Dupont），陶氏化学（ Dow Chemical） ，瑞士食品加工商Tetra Pak，以及各种港口和海关办事处进行了测试合作。通用汽车（General　Motor）和宝洁公司（P＆G）等其他公司正在探索如何使用该技术简化其供应链的记录。

"我们看到了提高货物运输效率和及时性的机会，"White告诉Fortune。此前，怀特曾担任马士基集装箱航运部门马士基航运公司的北美总裁。

"即使是小规模的改进也会对全球贸易产生重大影响，"IBM区块链团队总经理Marie Wieck说。

Wieck说，目前，许多航运供应链陷入了大量中间商纷繁的文件和行政沟通的泥潭之中。文件如果丢失或延迟导致易腐货物受损，最终可能花费高达运输总费用的五分之一。

根据2013年世界经济论坛的一项研究，在国际贸易中减少信息共享和边界管理方面的摩擦"可能会使国内生产总值增长近5％，交易量增加15％" ——这一数字可能达到数万亿美元。

IBM和马士基将采用区块链视为实现这种改进的一种方式。他们认为，通过对复杂的各方网络中发生的所有交易提供单一视图，区块链可以帮助消除可观的资源浪费。

新合资企业的董事长在一份声明中表示，"提供一个中立，在开放的数字平台以安全和便捷的方式交换信息的潜力是巨大的，整个供应链的所有参与者都会从中受益。

市场研究公司IDC的区块链战略研究主管Bill Fearnley Jr说："供应链现在是一个非常热门的话题，只是从这里加速发展"。他指出，IBM和马士基的新公司将比竞争同一市场的小型区块链初创公司具有竞争优势，因为它背后的公司之间建立了业务关系。

IBM和Maersk的技术建立在Hyperledger 上，这是由IBM首先开发的区块链，现在由Linux F的Hyperledger小组维护。

IBM与沃尔玛（WALMART），雀巢（NESTLE），联合利华（UNILEVER）等公司合作，分别在食品安全和供应链领域，使用区块链技术。该公司还正在从事金融，医疗保健和其他行业的试点工作。

与微软（MICROSOFT），安永（EY）等公司一样，马士基还与海运保险公司进行了单独的区块链试验。

White表示，他预计Maersk-IBM联合创业公司将在今年春季获得监管机构的批准，并在今年第三季度开始销售软件，与此同时，新公司正在组织一个行业和政府官员咨询委员会来帮助指导其开发。

青港国际上市时间

青港国际上市时间为2019年1月21日。

青岛港国际股份有限公司(股票简称青岛港,股票代码601298)于2019年1月21日在上海证券交易所成功挂牌上市。

拓展资料：

1.青岛港国际股份有限公司成立于2013年11月15日,2014年6月6日在香港联交所主板挂牌上市,2019年1月21日在上海证券交易所主板挂牌上市。

2.青岛港口开埠于1892年，是世界最大的综合性港口之一，占据东北亚港口圈的中心位置，是西太平洋重要的国际贸易枢纽。

3.本集团是青岛港口的主要经营者,运营管理青岛前湾港区、黄岛油港区、董家口港区和大港港区四大港区,主要提供集装箱、金属矿石、煤炭、原油等各类货物的装卸和配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等。

4.截至2019年12月31日,本集团在青岛港口运营86个泊位,包括56个处理单一类型货物的专用泊位、30个可处理金属矿石、煤炭及其他一般货物的通用泊位凭借天然水深优势和业内领先的设施与设备、服务与管理,本集团能够停泊世界最大的集装箱船、铁矿石船及油轮。本集团装卸效率一直全球领先。

5.2019年,马士基船舶在青岛港的泊位效率继续保持全球第一,集装箱全自动化码头创出单机平均作业效率43.8自然箱/小时的世界纪录,铁矿石单机接卸效率继续保持2,918吨/小时。

6.A股代码601298，A股简称青岛港，H股代码06198，H股简称青岛港。所属区域，山东省。所属行业，交通运输-港口航运-港口。所属概念，AH股,融资融券,中证500,上证380,沪股通,区块链,华为概念,富时罗素,标准普尔。

FUC，未来财富之门

有人问，二十一世纪最重要的是什么？以前我可能会说人才，但是现在，我会毫不犹豫的告诉马士基区块链负责人他，二十一世纪最重要的是能带你开启财富之门的好项目。今天，我就要向大家介绍一个名叫“FUC”的项目。

FUC项目是哥本哈根马士基集团出品，由世界经济论坛领军人物吉姆·哈格曼·斯纳贝（Jim Hagemann Snabe）力荐。该项目将先进的区块链技术与实体企业资产数字化完美融合。未来FUC将在全球实体企业供应链构建、资产证券化、结算支付以及数据记录等众多领域中，发挥不可替代的作用。为马士基区块链负责人了让更多投资者搭上致富快车，风口项目FUC预计在火币、币安、OK等全球知名交易所上市，众多普通人将通过FUC实现逆袭，跻身富豪行列，财富就像滚雪球一样，让他们迅速积累成百上千万的资产。FUC预期涨幅将超过目前市面上所有的针对企业资产数字化的项目，为所有投资者开启未来财富之门。

为什么看好FUC？

首先，一个项目好不好，首先得看项目方格局大不大，格局决定布局，布局决定结局。说到这，不得不提项目运作理念——做大市值、做深厚度，对标主流，将项目做到1000亿市值以上，让市场资金几百万、几千万都能够秒成交，只有这样，才能真正的吸引各路大资金进场，真正打开未来财富之门。

其次，再看项目定位，FUC以服务全球实体企业产业数字化，致力于实现区块链应用技术全面化为终极目标追求，将FUC打造成为继云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术之后的区块链底层基础设施，为全球实体企业赋能。FUC是一款真正实现区块链落地应用的标杆产品，未来随着全球众多实体企业的广泛应用，FUC价值将不可估量。

最后，再看项目机制，一个优秀的运行机制能够保障项目实现永续上涨。FUC采用pos权益证明机制进行挖矿，持币人将通过代币质押到pos权益节点来获取节点奖励分红，挖矿简单方便，市场参与度极高。FUC项目还设计出独有的通证销毁机制，企业在FUC公链上孵化的DAPP通证铸造代币，必须与FUC聚合，销毁同等价值的FUC才能铸造出新的代币，未来FUC公链上赋能的实体企业DAPP越多，说明FUC的销毁就越大，在需求扩增的同时，市场供给量不断压缩，FUC为满足市场需求，其价值将一路攀升。

FUC能做到吗？

FUC以助力全球实体企业作为支撑，为了满足市场投资需求，将发行总量设定为3亿枚。根据项目方介绍，前期仅释放500万枚FUC用于天使轮私募，扣除100万枚奖励技术团队外，剩余98%的FUC将全部通过挖矿产出，市场需求巨大，流通极少，这种通证分配机制，会使FUC疯涨，市场的极度需求将直接引爆FUC的价格，FUC最后到底能涨多少，大家可以尽情想象。以项目方的实力，加上各路资金迅速集结，何止万倍，恐怕十万倍涨幅都无法满足市场的极度需求。

FUC经过长时间的运营，目前已经积累大批团队和海量资金，此次FUC出品，必将再一次引爆币圈市场，是所有投资者无法拒绝的超高回报项目。“投资一个项目，要了解项目方的格局和处事方式，投资，需要回报周期性，重要的不是一夜暴富，而是让自己的财富持续而又快速的增长”，在危机面前，真正能抓住机遇的人，才是最终打开未来财富之门。

请问有谁了解Maersk（马士基）的上海分公司？

各大船公司背景及内幕介绍（排名不分先后）

1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈

根，是

一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公

室，所

以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政

府

收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来

在

丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新

员

工要求很高，分为 employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过

几

个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最

后

不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工

连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和PO后市场占有率

已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补

充一点，去年并购PO的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的

出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的

阔少娶到了漂亮老婆…… 忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公

司，SEALAND和PO被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？

2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几

个

人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数

出

一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合

同

把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融

舱，

船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆

太

多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工

作

的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份

公

司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己

的

钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣

越

来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸

直

航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内

幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

长荣英文名EVERGREEN，我看到过的此公司的船和箱子都是绿色的，比较显眼。因为

船大多数都是巴拿马籍的，成本低，运价也便宜~~

4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政

策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什

么

钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背

景，主

管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收

入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时

候，他

在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要

领

导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文

物。

据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线

全

部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运

界

的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另

一

个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远

造

就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华：

PO和 Nedlloyd原是两家公司，PO就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人

都

知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该

公

司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立

了

铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有

让

人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其

实

呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一

样，就是一个字：稳！

已经被马士基并购，PO的标志好像要从此消失了………………

6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘

了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法

国

公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了

CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的

名

称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初

在

航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另

外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚

国

家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由

万

荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请

在

讲述达贸公司时看吧。

据我所知，目前达飞用人唯亲的情况比较严重…… 这两年行业看涨，CMA在外滩中心

的办公面积也扩展过了。

7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada

Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎

么

办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用

洗

钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但

是

在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克

斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放

前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由

太

平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的

业

务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装

箱），三

是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给

两

个儿子经营。

9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎

配

似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中

国

集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事

长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确

定

发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字

号

的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产

成

本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了

运

力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航

线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条

2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营

手

法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撑腰的就是亏得起呀…………

10、OOCL

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家

都

不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成

为

第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓

定

期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当

时，“Victory”

级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并

论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐

量

达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外

的

母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六

年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海

外

国际主席之职。

香港人他妈的就是喜欢做地产，延安路陕西路这OOCL就自己造了幢东方海外大

厦，除了己用还出租。

11、HANJIN

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大

连、

青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩

进

仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。

韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运

公

司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如

此，

韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其

他

的船去火拼美线.

实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核

心

业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和

设

备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的

名

字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运

为

一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥

梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价

格。

透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达

65%

的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最

短，最

经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世

界

顶尖级的航空公司之一。

上次在DISCOVERY频道看了个有关集装箱巨轮的专题片，里面作为范例的那船就是

HANJIN的。

12、NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且

看

后话。

NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是

最

大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部

分

是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。

NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后来又叫Mitsukawa Shokai.

后来Mitsubishi Shokai.

到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展

到

东南亚，菲律宾等等

那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，

当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。

梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加

搜

查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三

井

洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过

一

条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了

一

间干净舒适的精室，饮食供

带你走进跨境物流的圈子

1.Mearsk 马士基（丹麦）

马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。

马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨“优质，服务和可靠”。集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉。

2.MSC 地中海航运（瑞士）

地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A.，MSC）成立于1970年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。

3.CMA-CGM 达飞轮船（法国)

总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMACGM ”。2005年,达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500,000TEUS，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。

4. 长荣海运

长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 /亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-莫里西斯、南非、南美；亚洲区域航线/ 亚洲-中东、红海 /亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来之需求，长荣海运采用了全新的微电脑控制之冷冻、冷藏货柜，为全球货主提供了更具保障的专业生鲜运输服务，十多年来，该项服务网络已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区，深获客户好评。近来，长荣海运透过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式，积极与同业间进行战略合作，以期提供货主紧密的运输服务与提升营运绩效。此外，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码头，及意大利塔兰托货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。

5.COSCO 中远（中国）

中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人50年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO”醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。

6.Hapag-Lloyd赫伯罗特（德国）

赫伯罗特是德国运输公司组成的一个货柜航运公司。它成立于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德（ NDL）两个19世纪的公司合并的。赫伯罗特公司于1998年由旅途公司（汉诺威）收购，于2002年成为其全资子公司。

赫伯罗特是目前世界前五大船公司之一，致力于全球化的集装箱服务，在100多个国家拥有约500家分支机构。赫伯罗特拥有超过130艘集装箱船，约410,000标准箱的装载量。业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间

7. AMERICAN PRESIDENT LINES美国总统轮船

全称： AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船，原来是一家有150年 历史 的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。NOL的总部在新加坡，业务遍及全球140个国家，是全球十大班轮企业之一。NOL的集装箱运输业务全部由APL经营，APL在亚洲、欧洲、中东和美洲等地区的90余个港口间提供了超过60条的周班航线，每周停靠码头近300次.

8.HANJIN韩国韩进海运株式会社（韩国）

1988年，韩进集装箱班轮有限公司与同样在韩国久负盛名的大韩商船合并后，正式更名为韩进海运有限公司。自那时起，韩进海运立足于“使客户满意”这一郑重承诺积极拓展业务，向全球客户提供全方位的海运业务。多年来，韩进海运通过不断引进新型的集装箱船和散货船以及在主要服务领域发展物流业务逐步使自已的业务内容多元化。

作为韩进集团的一名成员已经成为一个全球化的运输和物流公司，韩进海运营运着包括现代化的集装箱船，特种气体罐装船和散装船在内的123艘船只及10座设备完善的现代化集装箱码头。通过在全世界53个国家设立的200余家代表处和代理处，韩进的全球服务网络覆盖了包括6大洲35个国家的75个主要港口在内的6000多个城市。为了不断改善服务质量和提高服务效率，韩进海运在设立主要航线和建设专业码头方面做出了许多重大战略投资。尽管公司的 历史 不算悠久，但韩进努力营造的“客户至上”的企业文化与其先进完善的硬件设施已经成为韩进长足进步的基石。

随着韩进的成长与进步，公司的主要目标是以加强综合营运能力、采取有效方法提高服务质量满足于客户的需求使韩进海运成为最值得客户信赖的承运人。韩进海运拥有一队最有经验的员工，他们了解客户的需求，知道如何帮助客户解决问题，即使是最挑剔的客户也能获得最满意的服务。这些都将帮助韩进成为最值得信赖的承运人。现在，您能在世界的各个角落看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头设备和航行在各大洋上的船只，纵观韩进的发展，这个标志是质量的保证，是韩进海运3600多名员工对客户的郑重承诺。

目前韩进的全球服务网络已覆盖了6大洲31个国家的62个主要港口。您能在全球的各个角落看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。在20余年间，韩进海运的标记已成为了质量的保证，也是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。

9.中海 CSC

中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于1997年7月1日，总部设在上海市。

中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、 汽车 船运输、特种运输等专业化船队；正在开展LNG业务。相关业务***头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。

中国海运在全球90个国家和地区，设有香港、北美、欧洲、东南亚、西亚五个控股公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点总计超过300多个。

中国海运拥有各类船舶440余艘，2200万载重吨，集装箱载箱位50万标准箱；集团年货物运输完成量近4亿吨、1000万标准箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。

10.MOL是日本商船三井公司的简称。

商船三井(中国)有限公司的总部设于上海，为商船三井的全资附属子公司，母公司设立于日本东京，并已经在日本及德国的法兰克福注册为上市公司。

商船三井为世界知名的航运公司之一，为客户提供一体化的物流及多元化的海上运输服务，业务遍及全球。商船三井(中国)有限公司成立于1995年，目前有27个分公司/代表处，及约有三百名员工，并分布在沿海各重要口岸及城市。

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